În prezent, cei peste 24.000 km de rețea feroviară națională ating majoritatea regiunilor importante din punct de vedere economic din Mexic, care leagă țara de nord de granița cu Statele Unite, de sud cu granița cu Guatemala și de la est la vest până la Golful Mexicului cu Pacificul. Acesta a fost rezultatul unui lung proces de construcție a căilor ferate, bazat pe o mare diversitate de concesiuni și forme juridice de proprietate și cu stabilirea liniilor cu caracteristici tehnice variate.
Prima linie de cale ferată din Mexic a fost calea ferată mexicană, cu capitală engleză, de la Mexico City la Veracruz, prin Orizaba și cu o ramură de la Apizaco la Puebla. A fost inaugurat, în întregime, de președintele Sebastián Lerdo de Tejada, în ianuarie 1873. La sfârșitul anului 1876, lungimea liniilor de cale ferată a ajuns la 679,8 km.
În timpul primului mandat al guvernului președintelui Porfirio Díaz (1876-1880), construcția de căi ferate a fost promovată prin concesii către guverne de stat și indivizi mexicani, pe lângă cele administrate direct de stat. Sub concesiune către guvernele statului, au fost construite liniile Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros și Mérida-Peto.
Sub concesiune către indivizi mexicani, se remarcă liniile de cale ferată Hidalgo și liniile Yucatan. Prin administrarea directă a statului, calea ferată națională Esperanza-Tehuacán, calea ferată națională Puebla-San Sebastián Texmelucan și calea ferată națională Tehuantepec. Mai târziu, majoritatea acestor linii vor deveni parte a marilor căi ferate cu capital străin sau ar urma să se alăture Ferrocarriles Nacionales de México într-o perioadă ulterioară.
În 1880, trei concesii feroviare importante au fost acordate investitorilor nord-americani, cu tot felul de facilități pentru construcția și importul de material rulant și echipamente, care au dat naștere Căii Ferate Centrale, Căii Ferate Naționale și Căii Ferate Internaționale. La sfârșitul primei perioade a guvernului lui Díaz, în 1880, rețeaua feroviară aflată sub jurisdicție federală avea 1.073,5 km de cale ferată.
Mai târziu, în cei patru ani de guvernare a lui Manuel González, au fost adăugați 4.658 km la rețea. Centralul și-a încheiat secțiunea către Nuevo Laredo în 1884, iar Nacional a avansat în secțiunile sale de la nord la centru și invers. În acel an, rețeaua avea 5.731 km de cale.
Întoarcerea lui Porfirio Díaz și permanența sa la putere din 1884 până în 1910 au consolidat extinderea căii ferate și facilitățile pentru investiții străine. În 1890 au fost construiți 9.544 km de cale; 13.615 km în 1900; și 19.280 km în 1910. Principalele căi ferate erau următoarele: Central Railroad, din capitala Americii de Nord. Concesiune acordată companiei bostoniene Achison, Topeka, Santa Fe. Linie între Mexico City și Ciudad Juárez (Paso del Norte). Inaugurat în 1884, cu o ramură către Pacific, prin Guadalajara, iar alta către portul Tampico, prin San Luis Potosi. Prima sucursală a fost inaugurată în 1888 și a doua în 1890. Sonora Railroad, din capitala nord-americană. În funcțiune din 1881, a concesionat liniei Achison, Topeka, Santa Fe. De la Hermosillo la Nogales, la granița cu Arizona. National Railroad, din capitala Americii de Nord, de la Mexico City la Nuevo Laredo. Linia sa principală a fost inaugurată în 1888. Mai târziu, cu achiziționarea Căii Ferate Michoacan de Sud, a fost extinsă până la Apatzingán și a fost legată de Matamoros spre nord. A fost finalizat integral în 1898. Căile ferate internaționale, din capitala nord-americană. Linie de la Piedras Negras la Durango, unde a ajuns în 1892.
În 1902, avea o filială către Tepehuanes. Calea ferată interoceanică, din capitala engleză. Linie de la Mexico City la Veracruz, prin Jalapa. Cu sucursală către Izúcar de Matamoros și Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, concesionat cetățenilor, a fost în cele din urmă construit cu capital englez. Linie care merge de la orașul Puebla la Oaxaca, trecând prin Tehuacán. A fost inaugurat în 1892. În 1899 a cumpărat sucursala de la Tehuacán la Esperanza de la calea ferată mexicană. Western Railway, din capitala engleză. Linie de la portul Altata la Culiacán, în statul Sinaloa. Calea ferată Kansas City, Mexic și Oriente, din capitala nord-americană. Drepturi achiziționate de la Alberto K. Owen în 1899. Linie de la Topolobampo la Kansas City care a reușit să consolideze doar ruta de la Ojinaga la Topolobampo, cu construcția de către S.C.O.P. a Căii Ferate Chihuahua-Pacific din 1940 până în 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec de la portul Salina Cruz de pe Oceanul Pacific până la Puerto México (Coatzacoalcos) din Golful Mexic. Deținută inițial de capitala statului, în 1894 firma engleză Stanhope, Hamposon și Crothell și-a asumat responsabilitatea construcției sale, cu rezultate slabe. În 1889, Pearson and Son Ltd. a fost responsabilă pentru reconstrucția acesteia, aceeași companie fiind asociată în 1902 cu guvernul mexican pentru funcționarea căii ferate. În 1917, contractul cu Pearson a fost reziliat și guvernul a preluat linia, anexată la Căile Ferate Naționale din Mexic în 1924. Căile Ferate Mexic-Pacific, cu capitală nord-americană. Linie de la Guadalajara la Manzanillo prin Colima. A fost finalizată în 1909. Southern Pacific Railroad, din grupul nord-american Southern Pacific. Produsul unității cu mai multe linii. Pleacă din Empalme, Sonora și ajunge la Mazatlán în 1909. În sfârșit, linia ajunge la Guadalajara în 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, finanțat de oameni de afaceri locali. Au fost integrate în 1902 cu diversele căi ferate existente pe peninsulă. Au rămas izolate de restul liniilor de cale ferată până în 1958, odată cu lărgirea ramurii Mérida la Campeche și legătura acesteia cu calea ferată de sud-est. Calea ferată pan-americană, deținută inițial de capitala SUA și de guvernul mexican în părți egale. Unea granița cu Guatemala, în Tapachula și San Jerónimo, cu naționalul Tehuantepec trecând prin Tonalá. Construcția a fost finalizată în 1908. Calea Ferată Nord-Vest a Mexicului, în funcțiune în 1910. De la Ciudad Juárez la La Junta din statul Chihuahua. Ulterior integrat în Chihuahua-Pacific, sud-estul mexican, o parte a zonei centrale a Pacificului, peninsula Baja California, Sierra Chihuahua, o parte din Sonora și regiuni specifice din fiecare dintre state sunt încă în așteptare.
În 1908, Căile Ferate Naționale din Mexic s-au născut odată cu fuziunea dintre Centrală, Națională și Internațională (împreună cu mai multe căi ferate mici care îi aparțineau: Hidalgo, Noroeste, Coahuila și Pacific, Mexicano del Pacífico). Cetățenii din Mexic aveau un total de 11.117 km de căi ferate pe teritoriul național.
În 1910 a izbucnit Revoluția mexicană, a luptat pe șine. În timpul guvernării lui Francisco I. Madero, rețeaua a crescut cu 340 km. Până în 1917, secțiunile Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) și Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) fuseseră adăugate la rețeaua cetățenilor din Mexic.
În 1918, rețeaua feroviară aflată sub jurisdicție federală totaliza 20.832 km. Statele, la rândul lor, aveau 4.840 km. Până în 1919, rețeaua federală a crescut la 20 871 km.
Între 1914 și 1925, au fost construite 639,2 km mai multe drumuri, 238,7 km au fost ridicate, unele linii au fost rectificate și noi trasee au fost proiectate.
În 1926, cetățenii din Mexic au fost înapoiați foștilor proprietari și a fost creată Comisia pentru evaluarea eficienței tarifelor și evaluatorilor de daune. Acționarii privați au primit rețeaua națională cu 778 km mai mult de drumuri.
În 1929, a fost constituit Comitetul Național de Reorganizare a Căilor Ferate, prezidat de Plutarco Elías Calles. La acea vreme, a început construcția Căii Ferate Sub-Pacific, care se alătura Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic și Guadalajara. În plus, s-au făcut progrese pe linia care ar acoperi statele Sonora, Sinaloa și Chihuahua.
La începutul anilor 1930, țara avea 23.345 km de drumuri. În 1934, odată cu sosirea lui Lázaro Cárdenas la președinția republicii, a început o nouă etapă de participare a statului la dezvoltarea căilor ferate, care a inclus crearea în același an a companiei Lineas Férreas SA, cu scopul dobândirii , să construiască și să exploateze tot felul de linii de cale ferată și să administreze Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado și două linii scurte.
În 1936 a fost creată Direcția Generală Construcții Ferrocarriles S.C.O.P., însărcinată cu înființarea de noi linii ferate, iar în 1937, Căile Ferate Naționale din Mexic au fost expropriate ca societate de utilități publice.
Spiritul de construcție de a oferi țării o rețea feroviară cuprinzătoare - incluzând, de exemplu, zone a căror importanță economică era după stabilirea inițială - a continuat în deceniile următoare. Din 1939 până în 1951, construcția de noi căi ferate de către federație a fost de 1.026 km, iar guvernul a achiziționat și calea ferată mexicană, care a devenit o instituție publică descentralizată.
Principalele linii construite de federație între 1934 și 1970 sunt următoarele: Linia Caltzontzin-Apatzingán din statul Michoacán către Pacific. A fost inaugurat în 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Începe de la Pascualitos în Mexicali, traversează deșertul Altarului și unește Punta Peñasco cu Dealul Benjamín, de unde se leagă Calea Ferată Sud-Pacific. Southeastern Railroad 1934-50. O parte din portul Coatzacoalcos către Campeche. Se conectează cu Unidos de Yucatán în 1957 cu lărgirea sucursalei Mérida-Campeche. Calea ferată Chihuahua al Pacífico 1940-61. După integrarea liniilor existente din secolul al XIX-lea și construirea de noi secțiuni, începe în Ojinaga, Chihuahua și se termină în portul Topolobampo, Sinaloa. linii și modernizarea telecomunicațiilor, în special pe linia Mexic-Nuevo Laredo.
În 1957 a fost inaugurată calea ferată Campeche-Mérida și au fost construite secțiunile Izamal-Tunkás ca parte a Yucatán United și Achotal-Medias Aguas pentru a rezolva traficul de la Veracruz la istm. În același an, lucrările la calea ferată Michoacán el Pacífico au fost reluate, părăsind Coróndiro către portul Pichi, lângă Las Truchas. În plus, este finalizată sucursala San Carlos-Ciudad Acuña, care încorporează orașul de frontieră din Coahuila în rețeaua națională.
În 1960, calea ferată mexicană sa alăturat cetățenilor din Mexic. În 1964, existau zece entități administrative diferite în căile ferate din țară. Lungimea rețelei ajunge la 23.619 km, dintre care 16.589 aparțin cetățenilor din Mexic.
În 1965 federația preia calea ferată Nacozari. În 1968 a fost creată Comisia de coordonare a transporturilor și au fost puse bazele unificării feroviare naționale. În luna august a aceluiași an, calea ferată sud-est și calea ferată United Yucatan au fuzionat.
În februarie 1970, linia de la Coahuila la Zacatecas a fost predată cetățenilor din Mexic, iar în iunie a achiziționat linia de cale ferată Tijuana-Tecate, cu care s-a finalizat naționalizarea căilor ferate în Mexic, proces început așa cum am menționat deja la începutul sec. De asemenea, în acel an, drumul a fost modernizat și liniile din capitală către Cuatla și San Luis Potosi au fost corectate, precum și linia către Nuevo Laredo.
În anii optzeci, lucrările de cale ferată s-au concentrat în principal pe modernizarea drumurilor, telecomunicațiilor și infrastructurii, corectarea pantelor și proiectarea de noi linii.
Venituri primite din concesii și angajamente de investiții private în următorii 5 ani Căi ferate Suma plătită (milioane de dolari) Investiție în 5 ani (milioane de dolari) Din nord-estul 1, 384678 Pacificul de Nord * 527327 Coahuila-Durango 2320 Din sud-estul 322 278 Total 2 , 2561.303 * Include linia scurtă Ojinaga- Topolobampo.
