În domeniul istoriei mondiale a coloniilor spaniole din America, este bine cunoscut rolul principal pe care, de la început, teritoriile mexicane din Noua Spanie l-au dobândit în raport cu Asia.
În domeniul istoriei mondiale a coloniilor spaniole din America, rolul principal pe care, de la început, teritoriile mexicane ale Noii Spanii l-au dobândit în raport cu Asia este bine cunoscut.
În acest caz, vorbirea despre Acapulco ca fiind cartierul general american pentru traficul asiatic nu este o exagerare, în ciuda faptului că nava care venea din Filipine a aterizat ilegal în alte porturi în timpul călătoriei sale de coastă din Alta California.
Cu siguranță, Acapulco a fost al doilea cel mai important port al viceregatului mexican și, ca zonă strategică, a îndeplinit o dublă funcție, fiind portul de destinație finală pentru comerțul trans-Pacific din America și legătura directă cu Filipine, deoarece galionul care naviga spre arhipelag era legătura de tot felul de comunicații între Europa-Noua Spanie-Asia. Din acest motiv, sunt necesare câteva clarificări pentru a clarifica dimensiunile istorice juste ale Acapulco.
Primul dintre ele se referă la desemnarea oficială a portului ca singurul centru autorizat din America pentru călătoria finală a galeonului Manila, deoarece în octombrie 1565 Andrés de Urdaneta a sosit la Acapulco după ce a găsit în cele din urmă vânturile favorabile care au facilitat călătoria întoarcerea din Manila în Noua Spanie, deși este curios că abia până în 1573 a fost desemnat definitiv ca singurul site autorizat din viceregaj pentru comerțul cu Asia, ceea ce coincide cu participarea regulată a comercianților neo-hispanici la comerțul trans-Pacific, care se temea că articolele Asiaticii nu ar fi foarte solicitați în colonii.
PREPONDERANȚA ACAPULCO
Anterior, fuseseră cântărite posibilitățile oferite de alte porturi din Noua Spanie cu fața spre Pacific, precum Huatulco, La Navidad, Tehuantepec și Las Salinas. Cu toate acestea, în această confruntare portuară, Acapulco a fost selectat din diferite motive.
De acolo linia de navigație a fost mai scurtă, practicată și cunoscută de la începutul cuceririi Filipinelor și a căutării călătoriei de întoarcere în Noua Spanie; datorită apropierii sale de Mexico City, deoarece atât produsele originare din Asia, cât și echipamentele administrative ar călători mai repede, facilitând comunicarea cu Veracruz; pentru securitatea golfului, capacitatea sa mare și dinamica comercială cu alte porturi din America Centrală și de Sud, cum ar fi Realejo, Sonsonate și Callao; La fel, golful a fost inserat într-un bogat sistem ecologic, care furniza produse din locuri îndepărtate (Mexic, Puebla și Veracruz) pentru aprovizionarea navei, reparațiile galionului, aprovizionarea portului și ceea ce a fost solicitat de guvernatorul general al Filipinelor menține prezența spaniolă în Asia; în sfârșit, poate un alt motiv a fost legat de ideea că Acapulco era „cel mai bun și mai sigur din întreaga lume”; Cu toate acestea, a fost doar un „mare port comercial” atunci când galionul din Asia a intrat în el, iar deschiderea celebrului Târg Acapulco a început la scurt timp.
În acest sens, pentru a nu cădea în roluri ridicole, trebuie remarcat faptul că Acapulco nu era un șantier naval, ci mai degrabă au fost restaurate bărci acolo, pe plaja Manzanillo, cu alte ocazii, navele au fost trimise la El Realejo (Nicaragua) și pentru sec. XVIII au fost menționați și la San Blas.
Construcția puternicelor galeoni trans-Pacific a fost dezvoltată în Filipine, folosind pădurile rezistente de aceeași origine, care au fost târâte din interiorul junglei până în portul Cavite, unde oamenii harnici malaziști indigeni lucrau în cheie comercială cu scop planetar. Produsele expediate în Manila din Asia de Sud-Est au ajuns la el; În același timp, produsele europene care, potrivit vremii, veneau din Sevilla și Cádiz, la care se adăuga sărbătoarea anuală a așteptatului Târg Acapulco, unde negustorii făceau achiziția. de o mulțime de mărfuri asiatice. Din acest motiv, a fost un punct forțat de atac al „dușmanilor” coroanei, așa cum erau numiți pirații în timpurile coloniale; în consecință, a fost necesară o pază permanentă însărcinată cu protejarea portului.
Existau două mijloace fundamentale. Prima a fost așa-numita „navă de avertizare”, desprinsă (trimisă) pentru prima dată de Acapulco în 1594 la inițiativa Consulatului din Mexico City, ca urmare a capturării Galionului Santa Ana în 1587 în Cabo San Lucas de către de Thomas Cavendish. Scopul acestei mici bărci a fost, așa cum sugerează și numele său, de a avertiza galionul care venea din Filipine de apropierea „dușmanilor”, pentru ca nava să evite un posibil atac; trebuia să se ocupe și de mișcarea portului. Al doilea mijloc defensiv a fost castelul San Diego, a cărui construcție nu a fost imediată, iar printre motivele care ar putea explica întârzierea construcției sale se numără faptul că la începutul secolului al XVII-lea cetatea nu era o prioritate în Oceanul Pacific.
Deasupra acestui mijloc defensiv, recrutarea soldaților pentru protejarea galeonilor a prevalat, deoarece se credea că îndepărtarea, ignoranța și călătoria teribilă din Europa către Oceanul Pacific ar putea menține Portul Acapulco izolat de atacurile străine.
Pe vremea aceea mijloacele defensive ale Acapulco erau provizorii, avea doar tranșee improvizate și o redută asemănătoare cu o cetate medievală.
CASTELUL SAN DIEGO ȘI PIRATII
Dar realitatea a depășit cu mult gândirea noilor autorități spaniole, pentru că în octombrie 1615 Voris van Spielbergen a intrat în Golful Acapulco, având o relație neobișnuită, întrucât olandezul, lipsit de provizii, a reușit să troceze niște prizonieri spanioli pe care îi purta. Primesc mâncare proaspătă. Pe vremea aceea mijloacele defensive ale Acapulco erau provizorii, avea doar tranșee improvizate și o redută asemănătoare cu o cetate medievală.
De fapt, isteria în masă cauzată de sosirea „dușmanilor” protestanți și posibila capturare a unui alt galion au marcat originea imediată a imperativului cetății San Diego, prin urmare, viceregele din Noua Spanie, Marqués de Guadalcázar , a comandat construcția unei alte redute inginerului Adrián Boot, responsabil la acea vreme pentru lucrările de drenaj din Mexico City. Cu toate acestea, Boot a respins propunerea din cauza insuficienței și a micității sale, din acest motiv a trimis un proiect de fortificație care consta din cinci cavaleri bastionați, adică cinci turnuri care s-au unit cu proiecții, având ca rezultat forma pentagonală.
Din păcate, această idee a fost încă consultată într-o ședință care a avut loc la 4 decembrie 1615 pentru a încerca să ajungă la un acord, insistând asupra viabilității acesteia. Bugetul pentru construcția castelului a fost estimat la 100.000 de pesos, din care un procent trebuia investit în coborârea și egalarea El Morro, dealul unde a fost construit fortul.
La începutul anului 1616, lucrările de construire a cetății nu începuseră încă, între timp noua știre adusă în Noua Spanie a informat despre prezența a cinci nave care încercau să traverseze strâmtoarea Magellan. Încă o dată, securitatea portului s-a tradus într-o prioritate, deoarece necazurile trăite cu ani în urmă nu ar trebui să devină evenimente recurente. Toate aceste încurcături de îngrijorări au motivat faptul că sugestia lui Boot a fost în cele din urmă acceptată printr-un decret regal din 25 mai 1616.
Construcția castelului San Diego a durat de la sfârșitul anului 1616 până la 15 aprilie 1617. Noua fortificație avea o sarcină, de a preveni atacurile piraților în port. Clădirea a fost caracterizată, la început, pentru că este „o structură neregulată primitivă ridicată pe mari denivelări în pământ și marcată de cavaleri în loc de bastioane. Avea cinci capote și figura lui era departe de a fi obișnuită ”. Cutremurul din 1776 a deteriorat semnificativ fortificația, prin urmare planul a fost redesenat și finalizat în 1783.
Într-adevăr, incursiunile inamice au generat cheltuieli considerabile de război, așa că după plecarea lui Spielbergen din Acapulco, viceregele din Noua Spanie a proiectat timp de șase ani o taxă specială de 2% pentru toate mărfurile care intrau în port, așa că Când „lucrarea forței Acapulco a fost fondată, un procent perpetu a fost taxat pentru construcția sa pentru comerțul filipinez și nu temporar pe durata lucrării”.
Este clar că viceregatul mexican, împreună cu Acapulco, se afla în centrul scenei. Galeonii au pornit spre Filipine la sfârșitul lunii martie pentru a ajunge la Manila trei luni mai târziu, dacă s-a efectuat o navigație sigură, cu vânturi favorabile, fără a fi lovit o navă inamică, fără a se scufunda sau a înclina și fără a se pierde. Întoarcerea în Noua Spanie a fost mai complicată și a durat mai mult, între 7 și 8 luni, deoarece nava a fost ambalată cu marfă autorizată, precum și contrabanda obișnuită, ceea ce a împiedicat-o să călătorească rapid. Ancorele au fost, de asemenea, ridicate din Manila în martie pentru a alinia prow-urile către America și, folosind vânturile predominante în Asia de Sud-Est, musonii, nava a durat 30 până la 60 de zile în timp ce traversa Marea Filipină interioară pentru a ajunge la Strâmtoarea San Bernardino (între Luzón și Samar), pentru a ajunge la paralela Japoniei, făcând călătoria spre Noua Spanie, până când a ajuns în Alta California, de unde a coasta coasta Pacificului pentru a intra în Acapulco.
ÎNCĂRCĂRI, OAMENI ȘI VAMĂ
Pe scurt, este binecunoscut faptul că navele din Filipine transportau acel grup de mărfuri care erau foarte solicitate în America: mătăsuri, obiecte artistice și decorative, mobilier, marchetă, porțelan, faianță, țesături din bumbac, depozite, ceară, aur etc. etc. Așa-numiții „indieni chinezi”, sclavi și servitori de origine asiatică au ajuns, de asemenea, la Portul Acapulco; și manifestări culturale, dintre care unele fac parte în prezent în folclorul mexican, sunt lupta de cocoși de origine malaeziană, denumirea de băuturi precum Tuba, de origine filipineză, a cărei denumire există încă în Acapulco și Colima și cuvinte precum Parián, care era locul destinat în Filipine pentru ca comunitatea chineză să trăiască și să facă comerț.
Papetărie, plumb, argint, jerghete, vin, oțet etc. au fost încărcate pe galioanele Acapulco pentru a satisface nevoile populației civile, religioase și militare spaniole care trăiesc în Asia; Au călătorit și soldați, printre care au fost condamnați și acuzați de diferite infracțiuni precum homosexualitatea, bigamia și vrăjitoria, care au apărat colonia asiatică de raidurile olandeze, engleze, japoneze și musulmane pe insulele Mindanao și Joló; La fel, aceste nave transportau corespondență între autoritățile peninsulare, Noua Spanie și Filipine.
De fapt, relația interesantă, curioasă și fructuoasă Europa-Noua Spanie-Asia a fost posibilă datorită galionelor care au arat marea largă de la un capăt la altul al Oceanului Pacific, cu Acapulco și Manila drept porturi de destinație finală ale circuitului. legături transpacifice și directe de comunicare mondială pentru puternicul imperiu spaniol de atunci.
Sursa: Mexico in Time # 25 iulie / august 1998
