Călătorii din Europa și Statele Unite au descris și criticat situația dezastruoasă a drumurilor din Mexic după desăvârșirea independenței țării, mărturii care au devenit un mare inventar al căilor de comunicare terestre de atunci teribile.
Erau vremuri în care conducătorii se succedau foarte repede, le lipsea spațiul pentru a se întâlni cu miniștrii lor, cu atât mai puțin pentru a se ocupa de remedierea situației de pe drumuri.
După ce s-a încoronat în 1822 împărat al unui imperiu efemer de zece luni, Agustín de Iturbide nu a reușit să călătorească pe vastele teritorii care din California până în Panama aparțineau nobilimii titlului său. Din autostrada lungă care venise să facă legătura între Santa Fe de Nuevo México și León în Nicaragua, au rămas doar secțiuni, unele distruse, altele șterse, inundate, lipsite de securitate ... un adevărat dezastru, până la punctul în care provinciile din nord au comunicat mai bine și mai rapid cu orașele din Statele Unite decât cu capitala mexicană; a ajunge la Texas pe uscat era imposibil, călătoria între Monterrey și San Antonio era dincolo de aventură.
Centralizare
Să ne amintim că anterior și asemănător marilor drumuri pe care romanii le-au construit pentru a-și consolida imperiul, spaniolii le-au reprodus la scară în Mexico City, astfel încât toate drumurile să treacă prin el, astfel încât viceregele, oficialii, Biserica și negustorii se aflau în centrul comunicațiilor și erau informați despre ceea ce se întâmpla în Noua Spanie.
Această centralizare nu a contribuit niciodată la integrarea regiunilor sau la ideile de naționalitate, pe lângă faptul că este un teren de reproducere pentru sentimentele separatiste ulterioare ale cărora istoria culege exemple, precum regiunea Soconusco din Chiapas - pe coasta Pacificului. -, între care și Chiapas nu existau autostrăzi și că în 1824 a fost declarată parte din Guatemala, până când în 1842 a fost reintegrată în Chiapas.
